Ohlins construyó un amortiguador transparente y lo colocó en un banco de pruebas, para que pueda ver fácilmente los efectos de la cavitación.
El estado financiero de la industria de las bicicletas – Jeff Brines en The Inside LineDetalle del amortiguador helicoidal Ohlins TTX22M en YT Decoy MX Uncaged 9 eMTB
Si eres un ciclista de montaña experimentado y disfrutas ajustando la configuración de la suspensión, probablemente te hayas encontrado con el término cavitación. Pero, ¿qué significa y por qué los fabricantes de suspensiones hacen todo lo posible para evitar que esto suceda? Bueno, gracias a un nuevo e ingenioso amortiguador transparente construido por Ohlins USA, es fácil ver cómo ocurre la cavitación y por qué tiene un efecto tan negativo en el rendimiento de la suspensión.
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El equipo Ohlins ha basado su amortiguador transparente en una unidad de motocicleta, pero el diseño, la construcción y los efectos son básicamente los mismos que los que encontrarías en un amortiguador de bicicleta de montaña moderno. Utiliza componentes internos de choque estándar encerrados en un cuerpo de metacrilato, que luego se monta en un banco de pruebas que se utiliza para replicar las fuerzas encontradas al golpear un bache o realizar un salto.
Puede que te interese leer esto:MTB vs. ROAD: Elegir la Mejor Opción en Días CalurososEn el post se puede ver el pistón principal subiendo y bajando dentro del cuerpo del amortiguador, forzando el aceite hacia el interior a través de las válvulas. En el depósito remoto de la derecha también se puede ver cómo fluctúa el volumen del líquido de amortiguación, regulado por el llamado pistón flotante interno. Se trata, como su nombre indica, de un pistón flotante dentro del piggy-back presurizado por un gas (normalmente nitrógeno). El gas se puede comprimir, lo que permite que el volumen del fluido cambie bajo presión, de modo que no se pueda introducir aire en el circuito de amortiguación.
Dentro del amortiguador Fox Float X. El IFP está en el embalse remoto
Cuando el técnico libera la presión de aire del IFP, inmediatamente comienza a producirse turbulencia en el fluido amortiguador y comienzan a formarse pequeñas burbujas dentro del pistón principal. Esto hace que el rendimiento de la amortiguación sea inconsistente e impredecible. Ajustar la presión IFP (en este caso 10 bar) también tendrá un efecto en la curva de amortiguación, ya que presiones más altas aumentan la presión del resorte del sistema y dificultan que el amortiguador se comprima inicialmente. Por supuesto, una presión IFP más baja corre el riesgo de permitir la cavitación. Para ayudar a resolver esto, la suspensión tiene varias soluciones, una de las cuales es la contramedida RockShox, un resorte helicoidal negativo que presiona el IFP.
Otro punto a destacar de este post es que suceden muchas cosas dentro de tu shock. Ver ese tipo de acción en el transcurso de un año o más inevitablemente provocará desgaste en los sellos y el líquido de amortiguación, por lo que es tan importante realizar un mantenimiento regular de la suspensión.
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- Soy MIkel Torró, apasionado del ciclismo en todas sus formas, especialmente del MTB y las gravel bikes. CEO en una empresa tecnológica de día y explorador de rutas de noche (o cuando se puede). Mi fiel compañero Teddy, un Labrador de 3 años, y yo disfrutamos cada kilómetro en busca de nuevos caminos. ¡Bienvenidos a gravelbikes.es, donde comparto esta gran pasión por el ciclismo!
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